История ремонтно-механического завода начинается в феврале 1917 года. Именно тогда годовое собрание Кредитсоюза решает организовать в Старобельске мастерские по ремонту сельхозинвентаря. Выполняя решение годового собрания, член правления Кредитсоюза Мишуков Т.Т. покупает у Рубежанского завода «Русско-Краска» временную мастерскую – один дощатый цех, в котором было небольшое машинное отделение, токарный и сверлильный станки по металлу, токарный и пилорезно-строгальный станки по дереву, а также кузнечное оборудование. Уже в сентябре 1917 года мастерская приступила к ремонтным работам. В 1918 году был построен литейный цех с небольшой вагранкой. В 1928 году Кредитсоюз продал мастерские Пищепрому. Но не прошло и года, как Пищепром был реорганизован, а ремонтные мастерские были выделены в отдельное предприятие. На это время в нем было несколько цехов, в том числе литейный с модельным, механический, машинное отделение и кузница. Теперь это был уже ремонтный завод имени Блюхера местного значения. На полную мощность работал только литейный цех. Главным заказчиком был завод «Русско-Краска», для которого старобельские литейщики отливали чугунные трубы разного назначения, подвижные и мертвые колосники для печей. Новую жизнь заводу им. Блюхера дало поручение Донецкого облисполкома ремонтировать для МТС средним и капитальным ремонтом двигатели трактора ХТЗ. План был большим – 400 двигателей в год. Завод стал называться Старобельский мотороремонтный завод имени Блюхера. Одновременно он получил статус завода областного значения, а также финансирование и плановое материальное обеспечение.
В связи с этим у завода возник ряд проблем. На предприятии не было специалистов-мотористов. Было всего два мастера – И.И.Чумак, мастер-литейщик, и Ф.М.Шутьев, который занимал должность технорука. Но ни тот, ни другой тракторного двигателя не знали. Совсем не было оборудования для ремонта тракторных двигателей. Не оказалось запасных частей и в системе ГУТАП, а организовать их производство не было никакой возможности. Завод оказался в сложном финансовом положении. Коллектив завода держался только на том, что зарабатывал литейный цех.
Облземотдел принял меры по укреплению руководства завода, назначив его директором Трубачева, а техноруком инженера Преображенского, который хорошо знал тракторный двигатель. Кроме того, завод получил статус республиканского. Трест Укрремпредприятия подтвердил доведенный план ремонта – 400 двигателей трактора ХТЗ. С большим трудом была решена проблема запасных частей. Настоящим тормозом в работе завода стало отсутствие тракторных карбюраторов. Из-за их недопоставки план ремонта двигателей срывался. Никакие меры, никакие обращения в трест и на завод ХТЗ результатов не дали. Тогда технорук Преображенский решает производить карбюраторы на заводе. А это чрезвычайно сложная деталь и в части конструкции, и в части ее отливки. Это было смелое до отчаяния решение. Но он вместе с мастером И.И.Чумаком, модельщиком П.И.Червяком и формовщиком П.Я.Зубарем смело взялись за дело. Они почти круглосуточно находились в литейном цехе. Была изготовлена масса деревянных моделей карбюратора и стержневых ящиков, выполнены сотни форм и отливок по ним. И в конце концов настойчивость победила! Тонкостенный алюминиевый карбюратор к тракторному двигателю был отлит без единого изъяна. Он ничем не отличался от стандартных заводских. Формовка карбюраторов была поручена формовщикам-литейщикам Петру Яковлевичу Зубарю и Александру Никитовичу Ращупкину.
Они делали в смену до18 качественных отливок. Это была победа, которая решила судьбу не только плана ремонта тракторных двигателей, но и судьбу всего заводского коллектива. Побывавший на заводе секретарь Донецкого обкома партии Саркисов предложил обеспечивать карбюраторами не только свой план, но и изготавливать их для нужд всей Донецкой области. После этого карбюраторы формовались и отливались в три смены.
Главный инженер Пиндыч поставил перед собой задачу добиться для завода постоянной плановой продукции. Ему удалось добиться передачи из Ленинградского завода «Вулкан» технической документации на производство насосов «Летестью» двух модификаций - четырех и восьми дюймов. Эта продукция обеспечивала работой рабочих всех цехов. Завод продолжал ремонтировать ежегодно по 300 тракторных двигателей. В 1936 году было закончено строительство заводской электростанции с двигателем в 100 лошадиных сил.
Но случилось непредвиденное: 16 декабря 1936 года загорелось машинное отделение. Огонь перекинулся на другие помещения. Пожар уничтожил почти весь завод. Уцелели только литейный цех и недавно введенная в строй электростанция. Сгорели несколько десятков тракторных двигателей, значительная часть оборудования. Областные и районные власти оказали практическую помощь новому директору Бакланову в восстановлении предприятия. Укрремтрест направил на завод партию новых станков, помог инструментами и стройматериалами. В декабрьские холода работы по восстановлению завода велись от зари и до темна. Уже на четвертую неделю после пожара завод заработал на полную мощность и ежедневно наращивал производство. В 1937 году было капитально отремонтировано 500 тракторных двигателей, почти удвоилось производство насосов. В том же году из Ленинграда была передана техническая документация на производство зернопротравливателей АБ-2, Д-1, Д-2. В 1938 году прибыль завода превысила один миллион рублей. За эти годы завод значительно расширился. Был расширен моторный цех, построено кузнечное отделение, к заводской конторе был пристроен клуб, введено в строй общежитие по улице Рубежной. Над заводом поднялась водонапорная башня. Численность трудового коллектива превысила 500 человек. В 1939 году завод получил задание производить нефтедвигатели НД-6 мощностью в 6 лошадиных сил. Уже в 1940-1941 годах нефтедвигатели в большом количестве отгружались во все союзные республики. Завод стал правофланговым городской промышленности.
Русская Православная Церковь
Николаевский Собор
Авторское право © 2012-2024.
Разработчик: Капитула Ян
